（原标题：哪咤汽车南洋“闹海”：中国新能源车泰国奇遇记）

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右舵新势力哪咤汽车没想到，在东盟出海“桥头堡”泰国，与特斯拉和来自国内的同行再度“卷”了起来。

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去年，哪咤汽车开启出海征程，首站选择东盟国家泰国，成为首家出口右舵车型的中国造车新势力。

哪咤汽车V右舵版一经推出，在泰国广受欢迎。去年四季度开始批量交付，截止目前已交付超4000辆。

这其中，今年3月的3600辆哪咤V出海，创造了中国造车新势力最大的单批次出口纪录。

泰国AutoLife官网公布的2023年1月-5月泰国纯电车型上牌量数据显示，哪咤V以3752辆上牌量稳居第二，市占率达到了15.6%。

2023年1月-5月纯电车型泰国上牌量，来源：AutoLife Thailand

哪咤汽车在不到一年时间便能立足泰国市场，与其高度本地化团队建设不无关系。

保壮飞是在泰国工作近10年的“车圈老大”，自2022年6月起担任哪咤汽车海外事业部副总经理和泰国公司总经理，掌舵泰国业务。

保壮飞毕业于复旦大学经济学系，曾在全球知名汽车品牌公司工作，在汽车行业拥有超过15年的跨国销售和业务发展经验，能熟练运用泰语、英语、中文等多种语言。

泰国本土汽车工业几乎为零，市场由日系车牢牢把控。以深耕泰国市场60年的丰田为例，丰田所拥有30%的市占率，在中国市场没有哪个品牌能做到。

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强势品牌的压力下，开设直营店建立销售渠道，在泰国展业十分困难。因此，哪咤虽然在曼谷商超开有一家用户中心，但仍然以经销商模式为主。

泰国的经销商，体系化运作可谓“大而全”。除了能为车主提供车贷办理、上车牌、出险、接送车等全流程服务，在保壮飞看来，其品牌效应甚至超过了主机厂。

和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）在泰国落地策略类似，哪咤汽车也选择了与经销商合作。目前，哪咤的泰国经销商超过30家，其中包括泰国最大的汽车经销商之一——BRG集团。BRG曾称，哪咤V所拥有的综合性价比是传统燃油汽车所无法比较的。

哪咤汽车进军泰国市场初期，并非一帆风顺。

汽车行业媒体Head Lightmag透露，哪咤V初入泰国市场后，凭借高性价比和亲民的价格吸引了超过7000辆的预订。然而，由于哪咤汽车迟迟未能与泰国工业部就合作细节达成一致，影响产品出口到泰国，导致许多客户不得不取消预订，一些消费者也在社交网站上吐槽哪咤汽车交付慢。

经过长达6个月的谈判，哪咤汽车和泰国工业部联合泰国国家石油集团PTT子公司Arun Plus签署了合作协议。根据协议约定，为了获得泰国电动汽车的出口许可和补贴支持，哪咤汽车必须在2024年内每出口1辆车，就要与Arun Plus合作本地生产1辆车，如果推迟到2025年，则每出口1辆车需要生产1.5辆车。

双方联合生产电动汽车的工厂是由PTT集团与鸿海精密（2317.TW）合作建设的汽车代工厂。但该工厂的建设和生产线安装需要至少2年，这将导致哪咤汽车无法完成协议约定的生产计划。

为此，哪咤汽车不得不作出调整，去年11月转而与拥有50年汽车组装经验的Bangchan General Assembly Co., Ltd. (BGAC)公司签署战略协议。双方合作的电动汽车生产线计划于2024年内正式启动。也有泰国媒体称，双方加快了电动汽车生产线的建设速度，预计在9个月内完成。

该协议计划投资约10亿泰铢，不包括以哪咤汽车做担保、提供给BGAC约20亿泰铢的银行贷款。

今年3月，哪咤汽车的智能汽车生态智慧工厂于曼谷开建。该工厂建成后，可实现产能2万台/年，将包括三个主要设施，即车身车间、涂装车间和总装车间。

根据之前泰国AutoLife的消息，为了确保哪咤汽车与BGAC合作实际落地，泰国政府规定，如果未能按照协议约定进行生产，前述20亿银行担保资金将作为对哪咤汽车方面的罚款。

无论是之前与Arun Plus，还是后来与BGAC合作协议的约定，都体现出泰国对引进国外技术发展本土新能源汽车产业链的强烈诉求，乃至不惜祭出“对赌条款”。

待工厂建成后，或许哪咤汽车在泰国的业务才算真正步入正轨。

除了热销的哪咤V之外，哪咤汽车在泰国前几大经销商也已分别发布哪咤 U Pro和B级车哪咤S的预订信息。

信息显示，两款车型分别将于今年和明年交付。据悉，这两款车型将有一定比例来自于本地代工厂。

泰国经销商发布哪咤 U Pro和哪咤S的预订信息

保壮飞曾坦言，为宣传，哪咤汽车在泰国投放过几十个试驾、测评类的视频，覆盖约600万观众，接近泰国人口总数的十分之一。

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大量投放、高覆盖用户的动作之下，哪咤汽车也受到了泰国消费者的投诉和质疑。除了交付期长的问题之外，有车主公开吐槽哪咤汽车续航里程没有宣传长、维修费用高等问题。

泰国车主吐槽哪咤汽车的续航和维修费用，来源：Facebook Neta EV Thailand Club 中场酣战在即

与其说哪咤汽车下定决心站稳泰国市场，主动选择开展本土化合作，倒不说是为响应泰国政府为了振兴本国新能源汽车产业、用“市场空间”换“技术引进”的激励政策。

据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%。开泰研究中心预计今年泰国纯电动车销量将冲击5万辆关口。

这与经内阁会议批准2022年5月生效的电动车支持措施关系很大。除了下调电动汽车（包括乘用车和皮卡车）和电动摩托车的整车（CBU）进口关税、减免全散件进口组装车（CKD）的进口关税，以及下调消费税外，在泰国开设工厂的电动车制造商还能获得高额补贴。

例如，每辆价格低于200万（约合5.77万美元）泰铢的汽车，可获得7万（约合0.2万美元）-15万泰铢（约合0.43万美元）的补贴和进口关税减免；而超过200万泰铢的电动车则有望获得最高80万泰铢（约合2.31万美元）的补贴。

哪咤之外，泰国税务局今年与梅赛德斯-奔驰制造公司（泰国）签署了协议，要求梅赛德斯在 2025 年之前在泰国生产的电动汽车数量与进口数量相同。

已经签署此类协议的公司，还包括上汽名爵（600104.SH）和长城汽车（601633.SH/02333.HK）等中国车企的泰国组装厂，以及丰田和泰国电动车制造商Mine Mobility。甚至Thai Honda 和 Deco Green 等电动摩托车组装厂也都签署了类似的协议。

日系车能在泰国畅销不衰，是因为很早就实现了本土化生产。当地居民购买日系车能免税，又能享受到广泛建设的网点服务。

同理，2021年销量只有3000多台的长城汽车，也因收购了泰国的罗勇府工厂，哈弗H6 HEV和欧拉好猫等车型在2022年交付了1.16万台，市占率随之上升至1.4%。2023年计划同比增长五成，即1.8万辆。

比亚迪曾与泰国汽车经销商RVER Automotive共同开发当地市场。今年3月，比亚迪也在泰国建设了首个海外乘用车工厂，该工厂计划于2024年投产，年产能15万辆。比亚迪已承诺在未来生产的较低关税激励下，到年底供应5000 辆汽车。

据泰国投资促进委员会（BOI）证实，长安汽车将在泰国投资98亿泰铢（约合20亿元人民币）建设新能源汽车工厂，成为中国车企赴泰投资的下一个选手。

这意味着，未来三年哪咤要与中国对手“卷”在泰国。

当然，哪咤还要面对来势汹汹的特斯拉。

泰国人有多迷恋特斯拉？

去年特斯拉（TSLA.O）正式进入泰国之前，本地车主只能通过灰色渠道从中国香港进口购买。一个极端的例子是，据Blink Drive报道，2020年泰国警方花费了8900 万泰铢（约合296 万美元），以每辆车超过40万美元租赁了7辆 Model 3 电动汽车，随后改装成警察巡逻车。

来源：electrek

如果车主愿意承受进口车辆带来的麻烦，那么特斯拉很有可能进入该国市场——这是特斯拉选择新市场的考虑因素之一。

亮相当日，特斯拉开放了 Model Y和Model 3的网站预订，随即被大量订单和问询淹没。据特斯拉泰国官网消息，消费者在首次亮相后的三天内，就预订了5000多辆上述两款车型。

这些订单原本计划在今年一季度内交付，特斯拉也计划于2023年在泰国至少建设10个超级充电站。但由于需求太大，部分车辆交付可能要延迟到二季度。

特斯拉Model 3在泰国的起价为176万泰铢（约合5.06万美元），相较比亚迪Atto 3在泰国售价140万泰铢、丰田的bZ4X售价180万泰铢而言，并不划算。但对痴迷于特斯拉又经常穿行于狭小道路的泰国狂热粉丝而言，不用偷偷摸摸买贵价，可太好了。

对于在本地生产的外国制造商，泰国政府去年对承诺在一定时间内将电动汽车的进口税从8%降至2%。根据曼谷和北京之间的双边协议，特斯拉将受益于对来自中国的电动汽车征收0%的进口税。不过，由于不在泰国生产，特斯拉无法获得电动汽车购买补贴。

特斯拉目前没有在泰国生产的计划，将从其位于上海的超级工厂向泰国客户提供进口汽车。

但如特斯拉与税务部门达成协议在泰国建厂，或上海工厂产能缓解，泰国的汽车江湖排名座次或将发生重大变化。

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